新能源汽车ppt，新能源汽车ppt模板免费下载

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车ppt的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车ppt的解答，让我们一起看看吧。

下大雨或发水时，汽油车与电动新能源车相比谁的表现更好？

燃油汽车、电动汽车，这两类车的涉水能力在保证都是合格产品的前提下，电动汽车有明显优势。

燃油汽车和水像是一对克星，涉水时发动机和变速箱都是最容易受到伤害的主要部件。内燃机依靠空气进入燃烧室和喷射出的燃油混合成油气进行燃烧，不管是汽油车的点燃还是柴油机的压燃，都是有活塞进行压缩在完成一次做功和进排气。

发动机一旦进水，水是有体积且不可压缩的，如果水量大于活塞运行至止点之后的燃烧室最小容积，而曲轴连杆活塞这一组合会按照设定值持续施压，但水不能压缩活塞到止点之后重压之下压力大于连杆的刚性可承受力，连杆就会变形，水量过大持续点火连杆有可能断裂，所以发动机很怕水。

变速箱的位置比发动机的位置更低，涉水路段多车冲起的水浪可能会通过变速箱通气孔进入箱体内，润滑油和水混合之后会变质，润滑散热效果变差变速箱可能会严重故障和报废。

变速箱进入故障会显现的比较慢，所以更容易出现大问题。燃油车怕水就是这两点的影响，所有燃油车又都离不开这两台机器，所以涉水一定要慎重。

电动汽车与燃油车不同所以不怕水，原因是永磁同步电机是在密封的环境下工作，依靠电磁工作不需要空气，涉水也没有问题。

变速箱电动汽车使用的是单速减速器，也可以理解为一档变速箱。体积小容易布局，且对散热和润滑的要求也并不高可以密封，这种减速器也并不怕水。

电池组在PCAK阶段（包装、封装、装配）只要是合格产品，一定是符合IP67级防水防尘的，细微的尘埃不会进入壳体内，整个电池包可以进行一小时的研磨浸泡保证不出现问题。

有这三点的优势电动汽车涉水能力会优于燃油车很多，但不同企业的PACK水平良莠不齐，不能保证所有企业都能达到一线品牌的高要求，所以电动汽车选择了一些PPT品牌或者不知名产品，还是谨慎一些为好。

本文由天和Auto撰写，选车用车有疑问请关注天和Auto。

水深是关键

1.燃油车，插电混动新能源车，发动机进水后，再运行，风险很大；

2.纯电动新能源车，因核心零部件都有浸水要求，而且安装位置较高。

水深相同的前提下，纯电动汽车更有优势。

另外，电动车核心零部件保修政策是包含防水的，而燃油车是要单独买保险的。

谢邀！

雨天涉水，电动汽车比传统燃油汽车要好很多！

首先、工作原理不同

电动汽车没有发动机，更没有排气管，靠的是电池驱动电机完成续驶。完全不用空气参与工作，所以涉水能力比传统车更胜一筹！

其次、电动汽车雨天行驶电池安全性更高。

1、电动汽车的电池是全封闭的，非常安全。

2、电池组防水等级很高。

GB/丅31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》，主要考核电动汽车用动力电池单体和模组的安全指标与试验方法。在满电情况下单体海水或盐水浸泡试验通过才能合格！

GB/T31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统：安全性要求与测试方法》，要求整车企业在海水或盐水条件下测试，要求无起火和爆炸等现象！

3、电动汽车动力总成与线缆的输入接头防护级别高

大多数电动汽车都达到了IP67级防护安全等级，即1米水深半小时无隘，这里水深指的是底盘向上部分，而不是路面向上部分，这就厉害了👍。

综上所述，因为二者工作原理完全不同，电动汽车吃水深度要比传统汽车高的多，1米深的水实在是小意思！

相对来说同样车型电动车涉水深度大一些，但是也不是万能，你要知道密封都是靠橡胶垫的，车速快了水一冲有可能冲开防水，所以遇到发水能躲开最好。一般来说只要水位在车地板以下都没问题，没过地板了就要小心了，底盘很多地方都能进水，比如转向杆那个孔，后备箱排气孔等

日内瓦车展上，自主品牌新能源车让跨国巨头汗颜了吗？

谢邀

这个问题确实有点点让人尴尬，尴尬不在于我们的产品如何，而是我们对于自我的认知和外界的认知出现了偏差。

这个问题还不如转换成面对国外新能源车型，国产新能源车型胜算几成？

7年以来日内瓦国际车展的年度欧洲车型第一次是一台电动车

今年日内瓦车展年度欧洲车型被授予了一台电动车——捷豹I-PACE。这是七年以来，日内瓦车展再一次将年度欧洲车型授予一辆电动车。而这也是捷豹品牌有史以来第一次获此殊荣。这对于捷豹而言，其实是有点讽刺的，作为一家老牌的英国豪华车企，捷豹做了几十年的燃油车，然而如今却靠一台电动车获得了这一荣誉，不知道是该哭还是该笑。

相较于很多自主厂家参展的新能源车型还停留在概念车阶段或者PPT阶段，这台捷豹I-PACE是已经正式上市的量产车型。令消费者开心的是，不同于造车新势力，老牌车企捷豹在制造新能源车型的时候并没有完全抛弃燃油车上的设计。在这台I-PACE上无论是外观还是内饰我们都可以发现浓浓的捷豹风格，相比其他电动车型上取消了前进气格栅之后夸张的前脸造型，I-PACE依旧是传统的捷豹家族脸。我们不得不承认，对于潜在消费者而言，这样的设计无疑会让他们对这台纯电捷豹车型有更强的认同感。

捷豹不是第一个进军纯电车型的传统车企，也绝不是最后一个

捷豹的I-PACE固然惊艳，但是其他老牌车企们也并没有落后，前有宝马I3换装了新电池后的再上征程，后有沃尔沃成立Polestar进军新能源领域，老牌车企们并没有像人们想象的那样固守燃油车市场，而是纷纷向着新能源市场大步进军。

相比于很多造车新势力从零开始，老牌车企们在造车这件事上往往都有着几十年甚至上百年的经验，丰富的经验让他们在进入新能源市场时并没有太多的不适应，熟悉的底盘，熟悉的操控，对于他们的铁杆粉丝而言，熟悉这些车型没有任何难度，而且深厚的造车功力让他们在制造新能源车型时也能如鱼得水，可以在短时间内研发出比肩市场上新能源车型里佼佼者的新品。

对于自主品牌而言，借助新能源车型实现“弯道超车”难度不小

近些年，我们经常可以听到一个词叫“弯道超车”，这个词在汽车领域也经常被提及。国内普遍的看法是新能源汽车的发展是自主品牌实现弯道超车的好机会。对于自出品牌而言，燃油车的研发历史短，技术基础差，想要在短时间内赶超国外大牌车企困难不小，而在新能源市场上，大家都是新兵，这个时候似乎就有了实现“弯道超车”的机会。

然而事实上，“弯道超车”本身就是一个伪命题。如果真的可以弯道超车的话，那大家都直接在“弯道”的地方等着不就行了吗，还辛辛苦苦走那么多路干什么呢？对于国外车企而言，他们只是目前没有多少新能源车型而已，但是并不代表他们没有相应的技术储备，另外一方面，无论是新能源车型还是传统燃油车型，在底盘调校还有操控等方面都有着非常多的相同之处，而老牌车企们在这方面的技术积累可以让他们迅速研发出具有强大产品力的新能源新品车型。

汽车是一个系统工程，没有强大的技术能力是不能研发出一台好车的。对于自主品牌而言，新能源车型的热潮自然是他们发展自己的一个机会，但是在这种时候切忌妄自尊大，也不要妄想有任何机会可以“弯道超车”。另外一方面，国内的媒体和舆论也应该为自主品牌们留一点空间，我们必须要正视国产品牌和国外品牌之间巨大的技术差距，同时我们也要认可国产品牌所取得的巨大进步，但是任何发展都需要时间，只有时间才是能让自主车企赶上海外车企唯一途径，别无他法。

以上

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到此，以上就是小编对于新能源汽车ppt的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车ppt的2点解答对大家有用。