什么是新能源汽车，什么是新能源汽车的神经中枢

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于什么是新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍什么是新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

dm和ev以及dmi是什么意思？

比亚迪的dm属于第1代混合动力系统，在这套系统里面，它是拥有电动驱动以及燃油驱动两条线路的，任何一条线路产生故障都不影响另一条线路的运行。而ev是属于纯电驱动。它的动力来源全部来源于新能源电池所提供的电量。 DMI超级混合动力系统是比亚迪新研发的混合动力系统。它主要是电路驱动，但是它有一个发动机可以通过燃烧燃油的方式来给电池充电。

dm和ev以及dmi都是新能源汽车的范畴。其中dm和dmi都是插电式混合动力汽车，两者都可以在油、电两种模式下进行切换，它们的区别是dm发动机可以给电池充电，可以动力输出；dmi发动机是纯发电机，不可以动力输出。而ev是纯电动汽车，ev系列只能通过充电的方式满足能量补给。

什么是新能源汽车？它和汽油车、柴油车之间有哪些区别？

严格意义上的新能源车是不包括所有用燃油做辅助动力或发电的完全零排放的车，这这剃除了混动车和燃油增程车后所剩下的纯电动车和氢燃料车、太阳能车和其他零排放的车。和燃油车的区别就在于是否零排放。

新能源汽车特指电力驱动汽车、以及插电式混合动力驱动汽车，与汽柴油车的区别在于“三大件”以及使用能源的区别，具体如下：

1、燃油汽车使用的动力元是内燃机，量产汽车指点燃式的汽油机以及压燃式的柴油机，通过在发动机气缸内部燃烧燃油产生的能转化为机械能，通过传动系统驱动车辆行驶。

纯电动汽车使用永磁同步电机利用电能驱动电机高速选装，不存在燃烧也不依赖空气，而是利用磁场带动转速转动。

这两种动力的区别简单的理解是内燃机的运行状态是动态且暴力的，所以震动噪音会非常明显，但有这种缺点仍能被广泛接受是因为一直以来没有有力的替代机型，没得选也就习惯了。

电机则是静态而线性的动力输出，利用磁场运行相比内燃机几乎没有震动和噪音，装车之后NVH的体验会好非常多；而且在磁场的作用下只要通电瞬间则能爆发最大扭矩，这种状态等于内燃机的机械增压加涡轮增压的极限调教，所偶一电机的性能表现也非常强劲，可以参考特斯拉和比亚迪。

2、变速箱的区别

燃油车不论是汽油还是柴油，匹配的变速箱都是多档位的，通过不同的传动比实现发动机在同一转速下达到不同的速度，这样能有效的缓解车速过高发动机转速也过高带来的巨大震动和噪音，同时也能缓解发动机磨损的问题，所以燃油车的变速箱档位越来越多，目前已经有13挡的自动变速器。

纯电动汽车只需要一个档位，因为电机的转速非常高，一般的高转电机转速在1~1.5万转之间，这点是优点也是缺点。优点是直驱可以达到可怕的极限车速，但这种车速不适合民用车，所以也就成为了缺点；为接近转速高过的问题可以通过变速箱来降低转速达到日常用车的合理区间，不过这种设定只需要一个齿轮比，所以纯电汽车只需要单速变速器。

3、底盘悬架系统

燃油车的底盘布局只需要考虑刚性、管路、油箱等位置，电动汽车则要布局一组体积和重量都很大的电池组，重量的增加和形状的改变对于底盘刚性以及布局都有更高的要求。

其次混动汽车还要在燃油系统之外布局电池组，这一电池组不仅要考虑到安全性还要针对性的对操控进行调整，所以设计和制造成本要更高。

最重要的区别是燃油车需要加油且费用高昂，电动汽车是用电、混动汽车辅助用油，用车成本会降低很多，而且电机的替代或加入实现了超越同级燃油车性能几倍的能力，这是新能源汽车的主要优势。

在使用方面纯电动汽车受限于充电桩的分布所以便利性一般，目前主要是限牌城市或中产阶层作为日常代步车使用；插电混动目前已经没有不足，日常用车80~100公里的纯电续航能力降低了成本，远途行驶还可以用油，是替代纯燃油汽车的最佳车型，供参考。

新能源车目前还没有权威的概念鉴定。但从一般意义来看是指区别于传统以燃油发动机为动力，以燃油作为唯一能源的动力汽车。

目前市场上的新能源车主要是指以电能、以氢能、以太阳能等清洁能源作为动力的汽车，其概念的提出背景是开发清洁能源作为汽车动力以降低排放，保护环境。如果以其它新的能源作为驱动力但不能比燃油更减少排放，虽然从概念上属于新能源但实际上不会推广批准。

由于插电式混合动力可以以外充电作为动力行使50公里以上，所以国家也将其归为新能源汽车。油电混合动力汽车虽然也用双擎驱动，但由于其驱动力全部来自燃油，所以虽然节能效果非常优秀，但不能归为新能源车只能归于新驱动技术车。增程式混合动力车同理，如果可以外充电并能独立行使50公里以上就可以归为新能源车，否则就还属于燃油车，只能归于新驱动技术车。

如今除了传统燃油车外，新能源汽车渐渐参与到了人们的生活中，2008年是起点，2009年开始国家给予个人和造车企业一部分财政补贴，推动了新能源汽车行业的快速发展，小鹏、蔚来、威马之类的造车新势力像雨后的春笋一样破土而出。再加上不限购、不限行等大福利，消费者买车的热情也很高。今年8月上市的荣威ER6是R品牌首款新能源车，性能优越，价格优势明显。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

纯电动：顾名思义就是用电做动力，没有发动机

增程式：有发动机，但是发动机只发电，驱动还是电机

混合动力：发动机和电都可以作为动力

氢能源：氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧气发生氧化还原化学反应，产生出电能来带动电动机工作

以上就是一些常见的新能源，希望回答能满意。

为什么电动汽车叫新能源汽车，而电瓶车不可以叫新能源摩托？

把分店开到中国上海的特斯拉CEO——钢铁侠马斯克，即使在压力最山大的时候也从来没有公开宣扬特斯拉汽车是新能源汽车，只说过特斯拉是电动车。电动车是不是新能源汽车，大家心里不都应该有个C数吗？

能将电动汽车称之为新能源汽车的只有中国，只有中国生产电动汽车的车企。我们最会玩文字游戏，循循善诱，美其名曰，掩耳盗铃。而电瓶车没有被称为新能源电动车则充分体现了行政与传媒乃至社会双重标准的非理性价值观。

二十年前，电瓶车（电动自行车）出现的时候，世界还没有“新能源”的概念，企风淳朴，实业家们从来没有想过可以通过制造新名词攫取利益。

十年前，电动汽车出现，为了打开销路，车企联手媒体竭力造势并成功游说相关行业组织，通过持续地活动推广、公关，“新能源”声名鹊起。

然而，倘若我们度娘对“新能源”的注解，电动汽车是不是新能源汽车就一目了然。 只是，太多的人被羁绊了。

能够生产电动车的企业的掌舵者或背后支撑的财团大佬或行政主管都是位高权重，掌握或是具备影响掌握话语权的许多资源，包括但不限于行政决策、媒体舆论导向。

客观的讲，电动汽车在国内的发展没有遵循市场经济应有的运行轨迹，它受多种力量的合谋与推动。相比之下，真正了解电动汽车并希望纠正其新能源称谓的组织与个人的力量就单薄多了，很难撼动利益团体的江湖地位。

电动汽车确实比电动两轮或三轮车结构复杂，但如果讲技术原理和电池、电机、电控三大总成，二者完全相同，电动汽车丝毫不比电动车高明或是先进，只不过我们处在一个充满暗箱而并不和谐的舆论环境中，处在不成熟的汽车消费文化环境中。

无论从环境保护、运行效率，还是从缓解城市交通拥堵状况、资源节约与再利用、民众购车与使用、后期维护成本等方面讲，两轮电动车都要比四轮电动车靠谱得多；但基于地方城市形象、政绩等因素的考量，两轮电动车的新能源之路被堵死了。

实际上，将电动汽车称之为新能源汽车是极其荒唐的，国内燃煤发电占比超过75％的电力能源格局从本质上就确定了以电力驱动的汽车不是新能源汽车；而以矿物资源与化学混合物作为介质的电池构造也从根本上决定了电动汽车不是新能源汽车。

但电动汽车制造商并不这么宣传，电动自行车制造商不敢这么宣传，像试驾时间这样客观务实的汽车自媒体人敢说却听者寥寥，恐怕新能源汽车的说法还将持续更长一段时间。

好在，国家已经意识到这种问题，在重大场合开始淡化新能源汽车的提法，开始降低并逐步取消对电动汽车的补贴标准，制定了将插电式电动汽车列入燃油车行列的计划。

电动汽车的技术远不成熟，离新能源的标准也相距甚远。

到此，以上就是小编对于什么是新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于什么是新能源汽车的3点解答对大家有用。