新汽车，新汽车年检需要几年一次

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新汽车的解答，让我们一起看看吧。

带牌新车是什么意思？

带牌协议车的意思是用的牌照是别人的名字，车是协议人的，车主登记的是协议另一方的名字。

车牌，指车辆号牌，是两面分别悬挂在车子前后的板材，通常使用的材质是铝、塑料或贴纸，在板上会显示有关车子的登记号码、登记地区或其他的基本资料。

车牌是对各车的编号，其主要作用是通过车牌可以知道车所属省、市、县，车管所根据车牌可以查到车的主人。

车牌号不能办理过户业务，原车牌只可以转移到车主的新车信息上，不可以过户给其他人。也就是说，即使车牌号过户到其他车辆上，半年内车牌号仍归原车主所有，半年后该车牌将进入号牌资源库。

带牌新车就是已经上好了牌子的新车。比如说，张先生去一个汽车销售店购买新能源汽车的时候，这个新能源汽车的车牌已经全部都有了，不需要另外去申请车牌，也就是都是带排新车进行销售。这种销售方式对客户来说就非常方便，可以省去一个申请牌照的环节。

为什么说汽车未来一定是新能源？

未来的汽车，一定是新能源汽车。

当今世界上生产的汽车，大部分是燃油汽车，汽油，柴油，煤油等，这些油都是用地下的原油提炼出来的。因为地球上的原油是有限的，会开采完的，总有一天燃油会耗尽。人们不得不想办法研究新的能源，所以将来必须用新能源车代替现在的汽车。

目前，世界上已经生产出多种新能源汽车，如：太阳能汽车，电池电动汽车等。但是这些新型车还不够完善，高额的生产成本，复杂的后续配套设施。太阳能车造价高昂不能量产，电动车需要建设广泛的充电桩网等。不过随着科技的进步与发展，问题会逐步解决，一定会在不远的将来，人类会全部使用新能源车。

4s店新车去车管所验车步骤？

4s店提车验车完整流程：1、查看车辆出厂日期，看车辆是否有产品合格证，没有合格证上不了牌，产品说明书、保养手册、三包凭证是否齐全；

2、顺光、逆光检查车漆，看有无划痕，车门、保险杠、后备箱表面平整光亮，门缝、前后车灯缝隙是不是均匀对称，发动机舱前端灯部位金属板、尾箱后端金属板有无扳金痕迹；

3、看玻璃是不是原配，各块玻璃是否平整，4个车门开启是否灵活，门轴转动时不应有杂音，关门是否能一步到位，检查4个门的内外拉手，都应该顺滑、干脆且无杂音，车门密封胶条是否完好；

4、在平地上测试手刹功能，第一次点火后不要轰油门，看会不会自动熄火，怠速时发动机声音应均匀，平稳连续。

刚刚上市的插混版车型路虎极光PHEV是否值得购买？

路虎PHEV汽车并不值得选择-关键词为三缸发动机

路虎发现与极光两车推出了PHEV插电式混动版本，作为传统的燃油动力汽车制造商，路虎能够转型插电新能源汽车被寄于了厚望，因为在内燃机技术领域的表现还是可圈可点的。但是这些豪横的品牌在转型过程中必然会出现品质降级，比如发动机更换为英杰力直列三缸增压机，这台机器会带来怎样的体验呢？

众所周知，直列三缸发动机在怠速共振方面总做不到高水平，因为在一条直线上的三组气缸就像一条跷跷板，三缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功会让机体摇摆。尤其是点火间隔角夸张到240°的三缸机，其点火做功后留出了充足的时间让机体摆动，在中低转速区间这种摆动的幅度会相当大，结果则会造成机体左摇右晃因其车身共振，只有在中高转速区间点火间隔时间短才会好一些。

三缸发动机目前没有任何一家企业能够将其做到平稳运行，不论是英杰力的三缸还是BMW的三缸都不例外。而插电式混动汽车在HEV模式中是需要内燃机参与驱动的，尤其是对于NEDC测试纯电续航里程比较短的混动汽车而言，HEV模式其实才是最主要的运行模式。揽胜极光PHEV的储电测试续航为66公里，中低速驾驶时能达到50公里左右就算不错（水平很低），而高速驾驶时电耗会非常高。

参考揽胜极光混动版，其后桥驱动电机的功率仅为80kw，而允许电驱模式的最高时速为135公里。电动机的特点为起步即可爆发最大扭矩，因为电流传输速度是仅次于光速的，形成电磁场的速度足够快则能在起步时获得最强加速能力；但是电动机在高转速恒功率区间又会出现严重的扭矩下滑，汽车马力的计算公式为{（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS}，扭矩的下降只能依靠提升rpm转速实现稳定大马力，而高转速等于高电耗。

80kw的电动机对于A级以上的SUV而言是很弱的动力储备，参考技术更加先进的国产PHEV汽车，这些车的后桥电机基本在120kw以上，中型车则会装备180kw标准的大功率机头。只有功率储备足够大才能在正常高速巡航时不达到恒功率区间，扭矩不明显下滑才不会严重增加耗电量。所以极光PHEV以纯电模式高速驾驶时的实际续航会非常低，作为插电式混动汽车的实用价值是同类型车的垫底水平，长时间以三缸发动机混合动力输出的体验又会很差了。

发现极光PHEV的平台本身并不落后，因为内燃机系统驱动前桥、电驱系统驱动后桥。这是国产15/20万级插电混动汽车普遍使用的双擎平台，只是这些国产车总会选择直列四缸发动机；这种系统的特点是能够切换后驱与四驱，比如在纯电模式中就会是后轮驱动，在HEV模式中则为前油后电的四驱。如果以这些车作为参考的话，路虎插电混动汽车应该给出怎样的评价呢？

试想一台价格数十万的英系插电混动汽车，车辆的NVH水平不如15/20万级的国产车，纯电续航里程差距又很大，纯电模式中的性能感受也会有很大的差异；在混动模式中这些低价车有更强的加速能力，有REEV/HEV两种运行模式，综合能耗会比定位高端的路虎插混明显低。最终得出的结论为路虎混动新能源汽车的最大亮点为：车标，设计感实际也是挺平庸的。

总结：印裔英系车路虎PHEV并没有吸引力，价格注定不低、品质注定不高，这种车在海外市场只能以偏低端定位打开市场，在国内汽车市场中如果仍旧以一种“豪横”的态度面向消费者，那就这个这个品牌回印度去吧。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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到此，以上就是小编对于新汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新汽车的4点解答对大家有用。